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行業景氣了股價漲停了!

  (原標題:行業景氣了,股價漲停了!你準備“上船”嗎?)

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  上證報中國證券網訊 一家“披星戴帽”的公司,股價今年以來已經上漲超過40%,妥妥跑贏大盤。3月18日,該公司股價又一次漲停。

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  這家公司就是*ST船舶。

  股價上漲的背后是行業景氣的變化。在業內人士看來,這家公司所處的行業——船舶制造業正迎來轉機。

  “綜合來看,目前船舶行業已經走出‘至暗時刻’,到了觸底反轉的時候。”中國船舶工業綜合技術經濟研究院副院長包張靜如是說。

  船價上漲是直觀信號

  判斷行業是否反轉,價格是最直觀的信號。

  記者注意到,2017年年底以來,中國新造船價格指數CNPI緩慢上升,自2017年底的766點升至目前的827點,上漲幅度為7.96%。

  在此之前,船舶制造業已經在底部徘徊了2到3年。

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  細看其他各類船型指數,也是“漲聲一片”。

  其中,干散貨船綜合指數CNTPI升至869點,油輪綜合指數CNDPI升至851點,集裝箱船綜合指數CNCPI升至874點。

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  訂單是另一指標

  記者從中國船協獲悉,2018年,全國承接新船訂單3667萬載重噸,同比增長8.7%;去年12月底,全國手持船舶訂單8931萬載重噸,同比增長2.4%。

  另外一個細節值得關注——2018年前10個月全國承接新船訂單2846萬載重噸,同比增長41.4%。

  2018年11月16日,*ST船舶披露信息,公司控股子公司外高橋造船獲得總價36億元的散貨船訂單,這是當年外高橋造船收獲的最大民船產品訂單,是船舶制造業回暖的一個佐證。

  造船業“拐點”將至?

  新造船訂單回暖,價格抬升,船企盈利水平有望“水漲船高”,迎來拐點。

  從造船業供給側改革的角度看,現在新造船訂單向龍頭船廠集中的趨勢非常明顯。

  中國船協數據顯示,2018年船舶行業集中度持續提高,排名全國前10的船企完工量占全國總量的69.8%,同比提高11.5個百分點;排名前10的企業新接訂單量占全國總量的76.8%,比2017年提高3.4個百分點。

  “一方面造船產能在加速出清,另一方面是集中度提升。從這兩個角度來說,盡管現在新造船訂單在反彈過程中會有反復,但整個龍頭船廠的訂單是不缺的。”安信證券研究所副所長、軍工行業首席分析師馮福章說。

  而且,船舶是有設計和訂貨周期的,很多船企2018年的營收是由2016年的訂單貢獻的。隨著訂單和價格的逐步上漲,預計從2019年一季度開始,龍頭船企的經營性業績會得到逐步好轉。

  或有“意外之喜”

  此外,*ST船舶的走強還受到“南北船合并”傳聞的刺激。18日,該概念板塊大漲,排名前10。

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  1月16日,國資委主任肖亞慶表示,2019年要穩妥推進船舶等領域企業的戰略性重組。

  馮福章分析表示,理論上講,國家造船業推動供給側改革和去產能,可以有效遏制兩船集團惡性競爭。“我們認為,今年整個船舶板塊的戰略性重組會有所推進,南北船也有可能合并。”

  南北船集團的資產證券化率分別在50%、40%左右,兩船提出來的目標都是在70%。南北船合并再配合一些資產收入,就可完成規劃的目標。

  在業內看來,此舉會使民船供應商競爭格局優化,對民船價格有利。

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